Doce empresas vascas colaboran en BIRPLAST, proyecto estratégico de investigación industrial para desarrollar tecnologías que permitan proporcionar productos con una menor huella de carbono y contribuir a la valorización de residuos plásticos a través de procesos de economía circular.

Según los últimos datos de Plastic Europe, en 2020 se recogieron 29,5 millones de toneladas de residuos de plásticos postconsumo en Europa (UE27+3), de ellos un 42% se destinó a valorización energética, un 35% fue gestionada mediante procesos de reciclado y un 23% se envió a depósitos controlados. El reciclaje de plásticos es un elemento prioritario dentro de la estrategia Europea Green Deal para la transición hacia un mercado europeo verde y circular que va a requerir inversiones e innovación para desarrollar nuevos modelos de negocio para alcanzar los objetivos planteados desde Europa para esta corriente, entre los que destaca alcanzar un 55% de reciclado de los envases de plástico para 2030. Actualmente la Industria Europea tan solo utiliza un 10% de plástico reciclado en sus productos, alrededor de 5,5 millones de toneladas por lo que el margen de mejora es sustancial.

Esta corriente de residuos es también prioritaria en la Estrategia de Economía Circular de Euskadi 2030 y el nuevo Plan de prevención y gestión de residuos de Euskadi 2030, que pretenden activar nuevas cadenas de valor a partir de procesos de reciclado y valorización de residuos para Incrementar el uso de materia primas recicladas en un 30% (la industria vasca importa actualmente el 77% de sus materia primas); aumentar la facturación de las empresas hasta los 10.000 millones de euros en productos más circulares, crear 3.000 nuevos puestos de trabajo y reducir un 26% las emisiones de carbono asociadas al consumo. En Euskadi se han identificado cerca de 640.000 Tn anuales de residuos plásticos complejos que podrían aprovecharse para la generación de nuevas materias primas y que actualmente no cuentan con una vía de valorización material.

Proyecto BIRPLAST

El principal objetivo del proyecto es generar una base de conocimientos para desarrollar procesos mejorados de reciclado termoquímico de residuos plásticos complejos. Esta corriente de residuos se genera principalmente en el tratamiento de otros residuos, como los envases ligeros (EELL), los vehículos fuera de uso (VFU), los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE). Debido a las dificultades que plantea su composición y características en los modelos actuales de reciclado, la reutilización de estos residuos plásticos sigue siendo muy baja en comparación con otros materiales como el papel, el vidrio o los metales. Es por tanto un recurso potencial de materias primas que el estado del arte actual no permite aprovechar.

BIRPLAST contribuirá al desarrollo de nuevos procesos para la obtención de materias primas de esta fracción de residuos, mediante su transformación en nuevos plásticos (Plastic2Plastic) y otros productos químicos de alto valor (Plastic2Chemicals), garantizando que los materiales se mantengan en un proceso circular sustituyendo materias primas no renovables en la Industria.

Tecnologías para mejorar procesos de reciclado termoquímico de residuos plásticos complejos

BIRPLAST, pretende contribuir a lograr estos objetivos estratégicos generando además ventajas competitivas para las empresas que conforman el consorcio, mediante las siguientes líneas de investigación industrial:

1. Mejora de los procesos avanzados de pretratamiento y separación que contemplan tecnologías de secado y sistemas ópticos y robóticos combinados con algoritmos de Machine Learning.
2. Procesos de valorización termoquímicos mejorados basados en pirolisis, gasificación y solvólisis, incluyendo el control de la calidad de los productos y desarrollo de procesos de purificación avanzados.
3. Validación de materias primas circulares obtenidas en los procesos de valorización termoquímicos como polioles, aceites, gases de síntesis, y polímeros para la fabricación de nuevos plásticos y otros productos de alto valor.
4. Evaluación de la viabilidad técnico-económica y escalabilidad de las soluciones propuestas.

El proyecto contempla la investigación industrial en 25 nuevos procesos, 26 nuevos productos y 12 desarrollos susceptibles de patentarse. Los resultados esperados del proyecto son:

1. La recuperación de recursos materiales (12,4 M €/año) en forma de residuos con alto contenido plástico.
2. Nuevas soluciones tecnológicas para valorizar residuos plásticos complejos (500.000 t/año).
3. Aumentar la eficiencia de los procesos de separación y clasificación (incrementar un 10% respecto a los actuales) y acoplándola a su preparación para los procesos de pirólisis y gasificación.

Las tecnologías que se desarrollan en BIRPLAST permitirán proporcionar productos con una menor huella de carbono y contribuir a la valorización de residuos plásticos a través de procesos de economía circular, una contribución clave a la integración de la cadena de valor del residuo al producto final, a la vez que contribuye a la descarbonización de la economía actual, contribuyendo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030.

BIRPLAST, es un proyecto estratégico de investigación industrial que ha recibido financiación del programa HAZITEK 2022, programa de apoyo a la I+D empresarial del Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco.

Consorcio del proyecto:

El consorcio está compuesto por 12 socios liderados por Sener. En total, participan las empresas: PETRONOR, TRADEBE, EIFORSA, GLOBAL FACTOR, FIDEGAS, ROBOKIDE, ROTOBASQUE, SBS, SADER, SENER, TRIENEKENS, y ZORROZA GESTIÓN; y cuenta con el apoyo de 3 miembros de la Red Vasca de Ciencia y Tecnología: GAIKER, TECNALIA y ACLIMA, Basque Environment Cluster.

En agosto se dio por finalizado el proyecto AIRIS Synchro, impulsado por la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) que en base a pilotos tecnológicos integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo y terrestre (buque, ferrocarril y camión) con la monitorización de la vía navegable y la gestión de las operaciones en los muelles. El Puerto de Sevilla, como puerto marítimo de interior, dispone de excelentes conexiones entre el buque, el tren y el camión, lo que lo convierte en multimodal y en un eslabón fundamental de las cadenas logísticas.

AIRIS Synchro integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo, terrestre y ferroviario con la monitorización de la vía navegable y la operativa en los muelles, a través de pilotos y soluciones tecnológicas para optimizar el control y la coordinación, en tiempo real, de los distintos modos de transporte, y desarrollar planificaciones multimodales. Para ello, integra sistemas y bases de datos extraídas a partir de la digitalización de la vía navegable, de los Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) y de las terminales portuarias y dota al Puerto de Sevilla de herramientas de gestión y planificación del tráfico terrestre, y también para abordar estudios de la navegación para optimizar las velocidades y aprovechar al máximo el canal; así como para conocer con más precisión las mareas y concretar las estimaciones de atraque.

Sener ha sido responsable, en este innovador proyecto, de la dirección técnica, trabajando junto a las universidades de Sevilla y Málaga y las empresas de base tecnológica Serviport y Siport21.

Por el lado tecnológico, Sener ha aportado su experiencia en digitalización, así como en el campo del diseño e integración de sistemas ITS, tanto viarios (carretera) como ferroviarios, pero, sobre todo, su conocimiento de las operaciones portuarias. Entre los pilotos propuestos en el marco del proyecto destacan:

• Un sistema de cita previa de camiones: Una aplicación móvil que permite a los transportistas reservar la franja horaria en la que tienen previsto llegar a la terminal.
• Un planificador de la operativa del ferrocarril: Este sistema planea la ruta óptima en la red ferro-portuaria y tiene en cuenta todas las operaciones durante el trayecto.
• Un sistema para monitorizar la planificación diaria de los modos de transporte que recopila y visualiza datos para orquestar una sincronización de los procesos a lo largo de toda la cadena logística.
• Un módulo interoperable con el planificador de viajes desarrollado en AIRIS I, que integra el cálculo de mareas predictivas debidas a fenómenos meteorológicos y factores externos a lo largo de la ría del Guadalquivir.
• Un módulo relacionado con la navegación de buques y las franjas óptimas de entrada y salida. La solución consiste en la actualización de las tablas de calado de acceso y salida máximos permitidos en función de la eslora.

Con AIRIS Synchro, el puerto de Sevilla avanza hacia la digitalización con una mayor coordinación en la operativa, ahorro de costes logísticos y reducción de tiempos en el movimiento de mercancías, además de avanzar en sostenibilidad y ahorro energético.

Esta modernización es resultado de una planificación a largo plazo por parte del Puerto de Sevilla, que puso en marcha anteriormente iniciativas como AIRIS-PS (Advanced Implementation of RIS in the Port of Seville). En este proyecto, la Autoridad Portuaria de Sevilla adjudicó a Sener el diseño y la supervisión de proyectos piloto para implementar el estándar europeo RIS (River Information Services) y, de esta forma, ampliar el conocimiento de la vía navegable y mejorar su gestión.

AIRIS Synchro cuenta con un presupuesto de 1,7 millones de euros cofinanciados al 50 % por el mecanismo europeo CEF (Connecting Europe Facility) en la convocatoria de 2018. El programa europeo ‘Conectar Europa’ prioriza aquellas iniciativas que contribuyen a la digitalización del transporte marítimo y a la reducción de las emisiones de carbono dentro de la Red Transeuropea de Transporte.

La UTE Malaka NHM fue también responsable de la redacción del anteproyecto del Nuevo Hospital de Málaga, concebido como el nuevo centro sanitario de referencia en Málaga, para pacientes agudos con una alta especialización y sofisticadas tecnologías sanitarias.

El edificio será bioclimático, eficiente y altamente tecnificado, y dará servicio durante las próximas décadas a la población malagueña. Ha sido concebido con flexibilidad para adaptarse con facilidad a los continuos cambios que se producen en la tecnología médica y para dar respuesta a una nueva medicina, mucho más personalizada que la actual. En este sentido, se implementarán principios y mejoras de diseño encaminadas a la humanización de los espacios y se desarrollarán medidas correctoras frente a la afección sonora y su impacto. A ello se suma la digitalización total del hospital, con un robusto desarrollo de las Tecnologías de información y Comunicación.

El nuevo complejo, ubicado junto al Hospital Civil, supondrá una inversión estimada en 380 millones de euros y contará con una superficie total construida de 270.300 metros cuadrados (197.600 dedicados al propio edificio hospitalario y 73.600 al parking y el muelle de carga y descarga).El plazo aproximado de ejecución del proyecto es de 60 meses.

Estará dividido en cuatro torres en las que se erigirán 15 plantas, 12 sobre rasante y tres sótanos. El área de hospitalización, que ocupa ocho plantas completas, contará con un área con 27 unidades de hospitalización, 810 habitaciones y un hospital de día con 108 puestos, así como cuatro unidades de UCI con 66 boxes, 42 quirófanos, 48 puestos de cirugía mayor ambulatoria, 189 consultas externas, 31 salas de exploración especial y un área de docencia e investigación.

La experiencia acumulada por las distintas empresas de la UTE garantiza que la infraestructura será un edificio eficiente, innovador, sostenible y dotado de las tecnologías necesarias para ofrecer al paciente el máximo confort.

ALANO debe inicialmente cubrir las necesidades de apoyo logístico para un pelotón o en operaciones de evacuación médica (MEDEVAC). El vehículo ha sido presentado por primera vez a las Autoridades del MINISDEF este lunes 10 de octubre, en el Campo de Maniobras de los Alijares (Toledo), dentro del Foro 2E+I.

ALANO es una proyecto que espera satisfacer las necesidades de nuestro Ejército de Tierra y que se ha llevado a cabo con al amparo del impulso de Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra, y con la consolidación de la iniciativa que les ha supuesto ser elegidos como proyecto en el programa COINCIDENTE de I+D de la DGAM.

El vehículo ALANO tiene una longitud aproximada de 3 m y la capacidad de transportar una carga útil de 650 kg. Además, el vehículo ha sido diseñado para alcanzar los 20 km/h y puede desplazarse por pendientes de hasta un 70 % e inclinaciones laterales de hasta un 40 %. ALANO ofrece una arquitectura estandarizada, modular y abierta con capacidad de futuras integraciones de distintos módulos de trabajo o cargas de pago para adquirir nuevas capacidades que le permitan desarrollar misiones de seguridad, vigilancia y protección.

La plataforma se opera tanto en modo teleoperado como en modo de navegación autónoma, con capacidad para detectar obstáculos, gracias a una combinación de sensores que le permiten disponer de un sistema de percepción multimodal. En caso de operar de forma autónoma, dispone tanto en el modo seguimiento (“follow-me”) como en el modo de regreso (“go-back-home”).

En este proyecto, EINSA es responsable del diseño y la fabricación de la plataforma, la cual ha sido elaborada en materiales ligeros y técnicas de fabricación aditiva. El vehículo presenta unas capacidades todoterreno sobresalientes en todo tipo de superficies, gracias al desarrollo de una tracción eléctrica 6×6 independiente y ha sido concebida como una plataforma robótica abierta multimisión capaz de adaptarse a las necesidades de misión de sus usuarios.

Además de la alta movilidad, EINSA ha centrado sus esfuerzos en ofrecer un vehículo que disponga de una gran autonomía, implementando un óptimo control de flujo energético a través de los diferentes sistemas. Asimismo, la plataforma ha sido dotada con un extensor de rango, ofreciendo al pelotón una independencia de hasta 10 horas.

Por su parte, SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de dicha plataforma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculos, señales, etc.

Para esto se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesado se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

INTA, a través del Departamento de Plataformas y Vehículos de la Subdirección General de Sistemas Terrestres, es responsable de definir los requisitos de usuario y el concepto de operación del sistema y da soporte en las fases de integración, pruebas y verificación. Para ello, pone a disposición del proyecto sus medios de ensayo y la experiencia de su personal en certificación de vehículos militares y en proyectos de UGV’s.

La exhibición del sistema ASCOD como plataforma opcionalmente tripulada, en este caso sobre cadenas de goma, se llevó a cabo como parte de la demostración dinámica realizada el diez de octubre en el seno del Foro 2E+I en el campo de Maniobras de Los Alijares (Toledo) de la Academia de Infantería y en el marco de la iniciativa Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del Ejército de Tierra. En este caso, el ASCOD Plataforma Autónoma demostró sus capacidades en un operativo diseñado por La Legión de apertura de brecha en un campo minado, una de las misiones más peligrosas que se pueden llevar a cabo. Desde una posición segura y protegida, la tripulación puede conducir y colocar el vehículo en posición a través de una pantalla de control multifunción portátil remota. Por lo tanto, la exposición al riesgo de la tripulación en ese tipo de situaciones se reduce significativamente.

El sistema aporta la capacidad de operación remota y autónoma concebida como un kit adicional, a plataformas terrestres de nuevo diseño o transformando las convencionales tripuladas en opcionalmente no tripuladas, un requerimiento cada vez más demandado en el ámbito de la Unión Europea y de la OTAN para aumentar la seguridad de determinadas operaciones.

El programa ASCOD Plataforma Autónoma es un claro ejemplo de cooperación de la industria española de Defensa que se basa en las excelencias tecnológicas de ambas empresas, Santa Bárbara Sistemas y SENER Aeroespacial, con vistas a dar respuesta a las necesidades de las Fuerzas Armadas españolas y, al mismo tiempo, posicionarse en el mercado internacional de manera altamente competitiva y contribuir a la capacidad exportadora del sector de la Defensa.

En el Foro de Toledo, GDELS-Santa Bárbara Sistemas demostró una constante innovación en el concepto de plataforma multipropósito que sirve para la integración de tecnologías avanzadas y disruptivas en un concepto de Red de Capacidades (ASCOD), que permite operar y gestionar de manera eficiente dichos sistemas vehiculares tanto de forma convencional como autónoma o autónoma supervisada. La demostración, posible por su decidida apuesta por las nuevas tecnologías, brinda la oportunidad de hacer realidad este salto cualitativo e innovador proporcionado por la identificación y desarrollo de nuevas capacidades que van más allá del diseño y la fabricación de vehículos blindados.

SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de la misma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculo, señales, etc. Para esto, se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesador se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

El programa es resultado de un acuerdo de colaboración firmado por ambas compañías en 2021 con el objeto de desarrollar, diseñar y fabricar un sistema modular e interoperable para plataformas blindadas como el ASCOD o implantarse, fácilmente, en otros sistemas vehiculares de ruedas o cadenas.

El director de Metro de Barcelona, Oscar Playà, señalaba en declaraciones recientes a los medios de comunicación que la gestión inteligente y digitalizada de la ventilación: “Garantiza la salubridad, pero con eficiencia”. La ventilación, según Plavà, representa un 40% del gasto eléctrico de las estaciones, y con la digitalización, lograda con el sistema RESPIRA^®, el ahorro estimado por el director de metro de Barcelona es del 20%, lo que supone un 3% del consumo global y equivale a 1,7 millones de euros. RESPIRA^® no solo está consiguiendo un ahorro económico, sino que está contribuyendo además a la sostenibilidad, al reducir el consumo eléctrico en 6.2 Gwh anuales, lo que equivale a una reducción de 1.616 toneladas de emisiones de CO₂.

Gracias a la capacidad de RESPIRA® para optimizar los sistemas de ventilación con aplicaciones de machine learning y en función de los parámetros externos, RESPIRA logra importantes ahorros energéticos al mantener unas condiciones de confort adecuadas maximizando la eficiencia del sistema. En palabras de la responsable de datos del equipo de RESPIRA® de SENER, Silvia Figuerola: “Estos datos publicados por TMB responden a las previsiones de ahorro en la energía de la red de ventilación del metro que esperábamos”. Además, RESPIRA® logra una mayor eficacia en las labores de mantenimiento, al detectar con rapidez cualquier funcionamiento anómalo en aparatos concretos y ayudar a determinar los puntos en los que serían necesarias nuevas inversiones por coste beneficio. “De este modo, el sistema contribuye a lograr una gestión eficiente y sostenible de los activos”, indica Figuerola.

Funcionamiento del sistema RESPIRA®

RESPIRA® es un sistema de inteligencia artificial capaz de mejorar la sensación térmica del pasaje y de los trabajadores del metro a partir de la definición de varios criterios y de la lectura de variables en tiempo real, como la temperatura, la humedad, la calidad del aire interior en las estaciones y el consumo eléctrico. Con estos datos, un algoritmo dinámico de predicción de las condiciones ambientales en el interior de las estaciones (en función de la previsión meteorológica y del servicio previsto, entre otros) es el encargado de aplicar un modo de funcionamiento a cada ventilador con el objetivo de mejorar la sensación térmica y optimizar, a su vez, el consumo energético. De este modo, RESPIRA® permite implantar una estrategia de ventilación óptima, enviando consignas de velocidad individualizadas a los ventiladores, según la hora y el día.

Además, con el control inteligente de la ventilación se consigue la máxima entrada de aire fresco procedente del exterior, una medida que permite aumentar la higiene dentro de la red de metro y reducir el riesgo de proliferación microorganismos, de acuerdo con las orientaciones de las autoridades sanitarias. Esta ventaja será especialmente relevante con la llegada del otoño y la previsible proliferación de virus que atacan las vías respiratorias, provocando entre otras enfermedades el resfriado común, la gripe o la COVID-19.