La gala de entrega de los galardones ha tenido lugar en la tarde del 1 de diciembre en la base aérea de Cuatro Vientos, en Madrid, bajo el lema ‘Aire para todos’, eslogan de unos galardones que quieren destacar la comunión que late entre la sociedad civil y su aviación militar.

El evento ha estado presidido por el jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, el general Javier Salto Martínez-Avia. Además, ha contado con la asistencia del director general de Defensa de Sener Aeroespacial, Rafael Orbe, y de Fernando Horcada, director de Programas de la UE y la OTAN en Sener y jefe de la Delegación Española en el Grupo Consultivo Industrial de la OTAN.

Dentro de la categoría que patrocina la Fundación Sener, Investigación e Innovación Aeroespacial – Trabajo Universitario, se ha reconocido a Meritxell Díaz, por su trabajo ‘Estudio de la viabilidad de Técnicas de Regresión Dispersa (Sparse) en Modelos de Trayectorias de Aeronaves’. El trabajo incorpora métodos de predicción a partir de trayectorias simples, aplicando las técnicas de algoritmos SINDy, que permiten reducir considerablemente ensayos en vuelo y estimando su futura aplicación a las ecuaciones que modelan, incluso, otros vehículos aéreos como drones y cohetes.

Con estos galardones, que este año celebran su XLIII edición, el Ejército del Aire y del Espacio y la Fundación Sener pretenden destacar la labor de los investigadores y científicos como agentes principales del avance de la sociedad y motores del desarrollo y la innovación en la industria aeroespacial. El patrocinio de los Premios del Ejército del Aire y del Espacio por parte de la Fundación Sener es una muestra más del compromiso de la entidad por el fomento de la investigación científica para mejora de la vida de las personas.

Doce empresas vascas colaboran en BIRPLAST, proyecto estratégico de investigación industrial para desarrollar tecnologías que permitan proporcionar productos con una menor huella de carbono y contribuir a la valorización de residuos plásticos a través de procesos de economía circular.

Según los últimos datos de Plastic Europe, en 2020 se recogieron 29,5 millones de toneladas de residuos de plásticos postconsumo en Europa (UE27+3), de ellos un 42% se destinó a valorización energética, un 35% fue gestionada mediante procesos de reciclado y un 23% se envió a depósitos controlados. El reciclaje de plásticos es un elemento prioritario dentro de la estrategia Europea Green Deal para la transición hacia un mercado europeo verde y circular que va a requerir inversiones e innovación para desarrollar nuevos modelos de negocio para alcanzar los objetivos planteados desde Europa para esta corriente, entre los que destaca alcanzar un 55% de reciclado de los envases de plástico para 2030. Actualmente la Industria Europea tan solo utiliza un 10% de plástico reciclado en sus productos, alrededor de 5,5 millones de toneladas por lo que el margen de mejora es sustancial.

Esta corriente de residuos es también prioritaria en la Estrategia de Economía Circular de Euskadi 2030 y el nuevo Plan de prevención y gestión de residuos de Euskadi 2030, que pretenden activar nuevas cadenas de valor a partir de procesos de reciclado y valorización de residuos para Incrementar el uso de materia primas recicladas en un 30% (la industria vasca importa actualmente el 77% de sus materia primas); aumentar la facturación de las empresas hasta los 10.000 millones de euros en productos más circulares, crear 3.000 nuevos puestos de trabajo y reducir un 26% las emisiones de carbono asociadas al consumo. En Euskadi se han identificado cerca de 640.000 Tn anuales de residuos plásticos complejos que podrían aprovecharse para la generación de nuevas materias primas y que actualmente no cuentan con una vía de valorización material.

Proyecto BIRPLAST

El principal objetivo del proyecto es generar una base de conocimientos para desarrollar procesos mejorados de reciclado termoquímico de residuos plásticos complejos. Esta corriente de residuos se genera principalmente en el tratamiento de otros residuos, como los envases ligeros (EELL), los vehículos fuera de uso (VFU), los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE). Debido a las dificultades que plantea su composición y características en los modelos actuales de reciclado, la reutilización de estos residuos plásticos sigue siendo muy baja en comparación con otros materiales como el papel, el vidrio o los metales. Es por tanto un recurso potencial de materias primas que el estado del arte actual no permite aprovechar.

BIRPLAST contribuirá al desarrollo de nuevos procesos para la obtención de materias primas de esta fracción de residuos, mediante su transformación en nuevos plásticos (Plastic2Plastic) y otros productos químicos de alto valor (Plastic2Chemicals), garantizando que los materiales se mantengan en un proceso circular sustituyendo materias primas no renovables en la Industria.

Tecnologías para mejorar procesos de reciclado termoquímico de residuos plásticos complejos

BIRPLAST, pretende contribuir a lograr estos objetivos estratégicos generando además ventajas competitivas para las empresas que conforman el consorcio, mediante las siguientes líneas de investigación industrial:

1. Mejora de los procesos avanzados de pretratamiento y separación que contemplan tecnologías de secado y sistemas ópticos y robóticos combinados con algoritmos de Machine Learning.
2. Procesos de valorización termoquímicos mejorados basados en pirolisis, gasificación y solvólisis, incluyendo el control de la calidad de los productos y desarrollo de procesos de purificación avanzados.
3. Validación de materias primas circulares obtenidas en los procesos de valorización termoquímicos como polioles, aceites, gases de síntesis, y polímeros para la fabricación de nuevos plásticos y otros productos de alto valor.
4. Evaluación de la viabilidad técnico-económica y escalabilidad de las soluciones propuestas.

El proyecto contempla la investigación industrial en 25 nuevos procesos, 26 nuevos productos y 12 desarrollos susceptibles de patentarse. Los resultados esperados del proyecto son:

1. La recuperación de recursos materiales (12,4 M €/año) en forma de residuos con alto contenido plástico.
2. Nuevas soluciones tecnológicas para valorizar residuos plásticos complejos (500.000 t/año).
3. Aumentar la eficiencia de los procesos de separación y clasificación (incrementar un 10% respecto a los actuales) y acoplándola a su preparación para los procesos de pirólisis y gasificación.

Las tecnologías que se desarrollan en BIRPLAST permitirán proporcionar productos con una menor huella de carbono y contribuir a la valorización de residuos plásticos a través de procesos de economía circular, una contribución clave a la integración de la cadena de valor del residuo al producto final, a la vez que contribuye a la descarbonización de la economía actual, contribuyendo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030.

BIRPLAST, es un proyecto estratégico de investigación industrial que ha recibido financiación del programa HAZITEK 2022, programa de apoyo a la I+D empresarial del Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno Vasco.

Consorcio del proyecto:

El consorcio está compuesto por 12 socios liderados por Sener. En total, participan las empresas: PETRONOR, TRADEBE, EIFORSA, GLOBAL FACTOR, FIDEGAS, ROBOKIDE, ROTOBASQUE, SBS, SADER, SENER, TRIENEKENS, y ZORROZA GESTIÓN; y cuenta con el apoyo de 3 miembros de la Red Vasca de Ciencia y Tecnología: GAIKER, TECNALIA y ACLIMA, Basque Environment Cluster.

En agosto se dio por finalizado el proyecto AIRIS Synchro, impulsado por la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) que en base a pilotos tecnológicos integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo y terrestre (buque, ferrocarril y camión) con la monitorización de la vía navegable y la gestión de las operaciones en los muelles. El Puerto de Sevilla, como puerto marítimo de interior, dispone de excelentes conexiones entre el buque, el tren y el camión, lo que lo convierte en multimodal y en un eslabón fundamental de las cadenas logísticas.

AIRIS Synchro integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo, terrestre y ferroviario con la monitorización de la vía navegable y la operativa en los muelles, a través de pilotos y soluciones tecnológicas para optimizar el control y la coordinación, en tiempo real, de los distintos modos de transporte, y desarrollar planificaciones multimodales. Para ello, integra sistemas y bases de datos extraídas a partir de la digitalización de la vía navegable, de los Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) y de las terminales portuarias y dota al Puerto de Sevilla de herramientas de gestión y planificación del tráfico terrestre, y también para abordar estudios de la navegación para optimizar las velocidades y aprovechar al máximo el canal; así como para conocer con más precisión las mareas y concretar las estimaciones de atraque.

Sener ha sido responsable, en este innovador proyecto, de la dirección técnica, trabajando junto a las universidades de Sevilla y Málaga y las empresas de base tecnológica Serviport y Siport21.

Por el lado tecnológico, Sener ha aportado su experiencia en digitalización, así como en el campo del diseño e integración de sistemas ITS, tanto viarios (carretera) como ferroviarios, pero, sobre todo, su conocimiento de las operaciones portuarias. Entre los pilotos propuestos en el marco del proyecto destacan:

• Un sistema de cita previa de camiones: Una aplicación móvil que permite a los transportistas reservar la franja horaria en la que tienen previsto llegar a la terminal.
• Un planificador de la operativa del ferrocarril: Este sistema planea la ruta óptima en la red ferro-portuaria y tiene en cuenta todas las operaciones durante el trayecto.
• Un sistema para monitorizar la planificación diaria de los modos de transporte que recopila y visualiza datos para orquestar una sincronización de los procesos a lo largo de toda la cadena logística.
• Un módulo interoperable con el planificador de viajes desarrollado en AIRIS I, que integra el cálculo de mareas predictivas debidas a fenómenos meteorológicos y factores externos a lo largo de la ría del Guadalquivir.
• Un módulo relacionado con la navegación de buques y las franjas óptimas de entrada y salida. La solución consiste en la actualización de las tablas de calado de acceso y salida máximos permitidos en función de la eslora.

Con AIRIS Synchro, el puerto de Sevilla avanza hacia la digitalización con una mayor coordinación en la operativa, ahorro de costes logísticos y reducción de tiempos en el movimiento de mercancías, además de avanzar en sostenibilidad y ahorro energético.

Esta modernización es resultado de una planificación a largo plazo por parte del Puerto de Sevilla, que puso en marcha anteriormente iniciativas como AIRIS-PS (Advanced Implementation of RIS in the Port of Seville). En este proyecto, la Autoridad Portuaria de Sevilla adjudicó a Sener el diseño y la supervisión de proyectos piloto para implementar el estándar europeo RIS (River Information Services) y, de esta forma, ampliar el conocimiento de la vía navegable y mejorar su gestión.

AIRIS Synchro cuenta con un presupuesto de 1,7 millones de euros cofinanciados al 50 % por el mecanismo europeo CEF (Connecting Europe Facility) en la convocatoria de 2018. El programa europeo ‘Conectar Europa’ prioriza aquellas iniciativas que contribuyen a la digitalización del transporte marítimo y a la reducción de las emisiones de carbono dentro de la Red Transeuropea de Transporte.

La UTE Malaka NHM fue también responsable de la redacción del anteproyecto del Nuevo Hospital de Málaga, concebido como el nuevo centro sanitario de referencia en Málaga, para pacientes agudos con una alta especialización y sofisticadas tecnologías sanitarias.

El edificio será bioclimático, eficiente y altamente tecnificado, y dará servicio durante las próximas décadas a la población malagueña. Ha sido concebido con flexibilidad para adaptarse con facilidad a los continuos cambios que se producen en la tecnología médica y para dar respuesta a una nueva medicina, mucho más personalizada que la actual. En este sentido, se implementarán principios y mejoras de diseño encaminadas a la humanización de los espacios y se desarrollarán medidas correctoras frente a la afección sonora y su impacto. A ello se suma la digitalización total del hospital, con un robusto desarrollo de las Tecnologías de información y Comunicación.

El nuevo complejo, ubicado junto al Hospital Civil, supondrá una inversión estimada en 380 millones de euros y contará con una superficie total construida de 270.300 metros cuadrados (197.600 dedicados al propio edificio hospitalario y 73.600 al parking y el muelle de carga y descarga).El plazo aproximado de ejecución del proyecto es de 60 meses.

Estará dividido en cuatro torres en las que se erigirán 15 plantas, 12 sobre rasante y tres sótanos. El área de hospitalización, que ocupa ocho plantas completas, contará con un área con 27 unidades de hospitalización, 810 habitaciones y un hospital de día con 108 puestos, así como cuatro unidades de UCI con 66 boxes, 42 quirófanos, 48 puestos de cirugía mayor ambulatoria, 189 consultas externas, 31 salas de exploración especial y un área de docencia e investigación.

La experiencia acumulada por las distintas empresas de la UTE garantiza que la infraestructura será un edificio eficiente, innovador, sostenible y dotado de las tecnologías necesarias para ofrecer al paciente el máximo confort.