ALANO debe inicialmente cubrir las necesidades de apoyo logístico para un pelotón o en operaciones de evacuación médica (MEDEVAC). El vehículo ha sido presentado por primera vez a las Autoridades del MINISDEF este lunes 10 de octubre, en el Campo de Maniobras de los Alijares (Toledo), dentro del Foro 2E+I.

ALANO es una proyecto que espera satisfacer las necesidades de nuestro Ejército de Tierra y que se ha llevado a cabo con al amparo del impulso de Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra, y con la consolidación de la iniciativa que les ha supuesto ser elegidos como proyecto en el programa COINCIDENTE de I+D de la DGAM.

El vehículo ALANO tiene una longitud aproximada de 3 m y la capacidad de transportar una carga útil de 650 kg. Además, el vehículo ha sido diseñado para alcanzar los 20 km/h y puede desplazarse por pendientes de hasta un 70 % e inclinaciones laterales de hasta un 40 %. ALANO ofrece una arquitectura estandarizada, modular y abierta con capacidad de futuras integraciones de distintos módulos de trabajo o cargas de pago para adquirir nuevas capacidades que le permitan desarrollar misiones de seguridad, vigilancia y protección.

La plataforma se opera tanto en modo teleoperado como en modo de navegación autónoma, con capacidad para detectar obstáculos, gracias a una combinación de sensores que le permiten disponer de un sistema de percepción multimodal. En caso de operar de forma autónoma, dispone tanto en el modo seguimiento (“follow-me”) como en el modo de regreso (“go-back-home”).

En este proyecto, EINSA es responsable del diseño y la fabricación de la plataforma, la cual ha sido elaborada en materiales ligeros y técnicas de fabricación aditiva. El vehículo presenta unas capacidades todoterreno sobresalientes en todo tipo de superficies, gracias al desarrollo de una tracción eléctrica 6×6 independiente y ha sido concebida como una plataforma robótica abierta multimisión capaz de adaptarse a las necesidades de misión de sus usuarios.

Además de la alta movilidad, EINSA ha centrado sus esfuerzos en ofrecer un vehículo que disponga de una gran autonomía, implementando un óptimo control de flujo energético a través de los diferentes sistemas. Asimismo, la plataforma ha sido dotada con un extensor de rango, ofreciendo al pelotón una independencia de hasta 10 horas.

Por su parte, SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de dicha plataforma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculos, señales, etc.

Para esto se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesado se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

INTA, a través del Departamento de Plataformas y Vehículos de la Subdirección General de Sistemas Terrestres, es responsable de definir los requisitos de usuario y el concepto de operación del sistema y da soporte en las fases de integración, pruebas y verificación. Para ello, pone a disposición del proyecto sus medios de ensayo y la experiencia de su personal en certificación de vehículos militares y en proyectos de UGV’s.

La exhibición del sistema ASCOD como plataforma opcionalmente tripulada, en este caso sobre cadenas de goma, se llevó a cabo como parte de la demostración dinámica realizada el diez de octubre en el seno del Foro 2E+I en el campo de Maniobras de Los Alijares (Toledo) de la Academia de Infantería y en el marco de la iniciativa Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del Ejército de Tierra. En este caso, el ASCOD Plataforma Autónoma demostró sus capacidades en un operativo diseñado por La Legión de apertura de brecha en un campo minado, una de las misiones más peligrosas que se pueden llevar a cabo. Desde una posición segura y protegida, la tripulación puede conducir y colocar el vehículo en posición a través de una pantalla de control multifunción portátil remota. Por lo tanto, la exposición al riesgo de la tripulación en ese tipo de situaciones se reduce significativamente.

El sistema aporta la capacidad de operación remota y autónoma concebida como un kit adicional, a plataformas terrestres de nuevo diseño o transformando las convencionales tripuladas en opcionalmente no tripuladas, un requerimiento cada vez más demandado en el ámbito de la Unión Europea y de la OTAN para aumentar la seguridad de determinadas operaciones.

El programa ASCOD Plataforma Autónoma es un claro ejemplo de cooperación de la industria española de Defensa que se basa en las excelencias tecnológicas de ambas empresas, Santa Bárbara Sistemas y SENER Aeroespacial, con vistas a dar respuesta a las necesidades de las Fuerzas Armadas españolas y, al mismo tiempo, posicionarse en el mercado internacional de manera altamente competitiva y contribuir a la capacidad exportadora del sector de la Defensa.

En el Foro de Toledo, GDELS-Santa Bárbara Sistemas demostró una constante innovación en el concepto de plataforma multipropósito que sirve para la integración de tecnologías avanzadas y disruptivas en un concepto de Red de Capacidades (ASCOD), que permite operar y gestionar de manera eficiente dichos sistemas vehiculares tanto de forma convencional como autónoma o autónoma supervisada. La demostración, posible por su decidida apuesta por las nuevas tecnologías, brinda la oportunidad de hacer realidad este salto cualitativo e innovador proporcionado por la identificación y desarrollo de nuevas capacidades que van más allá del diseño y la fabricación de vehículos blindados.

SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de la misma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculo, señales, etc. Para esto, se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesador se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

El programa es resultado de un acuerdo de colaboración firmado por ambas compañías en 2021 con el objeto de desarrollar, diseñar y fabricar un sistema modular e interoperable para plataformas blindadas como el ASCOD o implantarse, fácilmente, en otros sistemas vehiculares de ruedas o cadenas.

El director de Metro de Barcelona, Oscar Playà, señalaba en declaraciones recientes a los medios de comunicación que la gestión inteligente y digitalizada de la ventilación: “Garantiza la salubridad, pero con eficiencia”. La ventilación, según Plavà, representa un 40% del gasto eléctrico de las estaciones, y con la digitalización, lograda con el sistema RESPIRA^®, el ahorro estimado por el director de metro de Barcelona es del 20%, lo que supone un 3% del consumo global y equivale a 1,7 millones de euros. RESPIRA^® no solo está consiguiendo un ahorro económico, sino que está contribuyendo además a la sostenibilidad, al reducir el consumo eléctrico en 6.2 Gwh anuales, lo que equivale a una reducción de 1.616 toneladas de emisiones de CO₂.

Gracias a la capacidad de RESPIRA® para optimizar los sistemas de ventilación con aplicaciones de machine learning y en función de los parámetros externos, RESPIRA logra importantes ahorros energéticos al mantener unas condiciones de confort adecuadas maximizando la eficiencia del sistema. En palabras de la responsable de datos del equipo de RESPIRA® de SENER, Silvia Figuerola: “Estos datos publicados por TMB responden a las previsiones de ahorro en la energía de la red de ventilación del metro que esperábamos”. Además, RESPIRA® logra una mayor eficacia en las labores de mantenimiento, al detectar con rapidez cualquier funcionamiento anómalo en aparatos concretos y ayudar a determinar los puntos en los que serían necesarias nuevas inversiones por coste beneficio. “De este modo, el sistema contribuye a lograr una gestión eficiente y sostenible de los activos”, indica Figuerola.

Funcionamiento del sistema RESPIRA®

RESPIRA® es un sistema de inteligencia artificial capaz de mejorar la sensación térmica del pasaje y de los trabajadores del metro a partir de la definición de varios criterios y de la lectura de variables en tiempo real, como la temperatura, la humedad, la calidad del aire interior en las estaciones y el consumo eléctrico. Con estos datos, un algoritmo dinámico de predicción de las condiciones ambientales en el interior de las estaciones (en función de la previsión meteorológica y del servicio previsto, entre otros) es el encargado de aplicar un modo de funcionamiento a cada ventilador con el objetivo de mejorar la sensación térmica y optimizar, a su vez, el consumo energético. De este modo, RESPIRA® permite implantar una estrategia de ventilación óptima, enviando consignas de velocidad individualizadas a los ventiladores, según la hora y el día.

Además, con el control inteligente de la ventilación se consigue la máxima entrada de aire fresco procedente del exterior, una medida que permite aumentar la higiene dentro de la red de metro y reducir el riesgo de proliferación microorganismos, de acuerdo con las orientaciones de las autoridades sanitarias. Esta ventaja será especialmente relevante con la llegada del otoño y la previsible proliferación de virus que atacan las vías respiratorias, provocando entre otras enfermedades el resfriado común, la gripe o la COVID-19.

SENER Aeroespacial ha firmado un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa, a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), por un valor total de 13 millones de euros, para la adecuación del sistema terrestre de Inteligencia de comunicaciones COMINT SCATER SUR, parte del Sistema Conjunto de Inteligencia y EW Santiago.

Desde hace varios años, SENER Aeroespacial viene realizando una inversión en el desarrollo de tecnología COMINT. El objetivo es aumentar progresivamente el nivel de responsabilidad y evolucionar desde el papel de diseñador de arquitectura e integrador de subsistemas suministrados por terceros no nacionales hasta convertirse, a corto/medio plazo, en una empresa capaz de integrar sistemas y de diseñar, fabricar y suministrar subsistemas completos basados en producto propio.

La visión estratégica de SENER Aeroespacial, alineada con los principios que emanan del Programa Santiago del Ministerio de Defensa, puede resumirse en los siguientes pilares:

• Apuesta decidida por el desarrollo de producto en el estado del arte, para maximizar el uso de tecnología nacional, redundando en una mayor soberanía de España en guerra electrónica.
• Centralidad de la ingeniería de sistemas, de la que emanan los requisitos de interoperabilidad, integración y otros conceptos técnico-operativos aplicables a los distintos segmentos y sistemas.
• Ofrecer a medio plazo soluciones COMINT integradas y completas, con la posibilidad de integrar COMINT V/UHF con monitorización de móviles y de satélites para diferentes plataformas.
• Colaborar con empresas nacionales, en base a las capacidades técnicas principales de cada una.

El Programa Conjunto de Guerra Electrónica Santiago es un proyecto nacional de inteligencia de señales (SIGINT) del Ministerio de Defensa que engloba diferentes plataformas y sistemas (aéreos, terrestres y navales), equipados con sensores de captación de señales para las bandas de radar, comunicaciones, óptica y acústica submarina, que actúan de forma coordinada operados por los Ejércitos, bajo la dirección del Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS).

SENER Aeroespacial ha firmado un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa, a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), por un valor total de 13 millones de euros, para la adecuación del sistema terrestre de Inteligencia de comunicaciones COMINT SCATER SUR, parte del Sistema Conjunto de Inteligencia y EW Santiago.

Desde hace varios años, SENER Aeroespacial viene realizando una inversión en el desarrollo de tecnología COMINT. El objetivo es aumentar progresivamente el nivel de responsabilidad y evolucionar desde el papel de diseñador de arquitectura e integrador de subsistemas suministrados por terceros no nacionales hasta convertirse, a corto/medio plazo, en una empresa capaz de integrar sistemas y de diseñar, fabricar y suministrar subsistemas completos basados en producto propio.

La visión estratégica de SENER Aeroespacial, alineada con los principios que emanan del Programa Santiago del Ministerio de Defensa, puede resumirse en los siguientes pilares:

• Apuesta decidida por el desarrollo de producto en el estado del arte, para maximizar el uso de tecnología nacional, redundando en una mayor soberanía de España en guerra electrónica.
• Centralidad de la ingeniería de sistemas, de la que emanan los requisitos de interoperabilidad, integración y otros conceptos técnico-operativos aplicables a los distintos segmentos y sistemas.
• Ofrecer a medio plazo soluciones COMINT integradas y completas, con la posibilidad de integrar COMINT V/UHF con monitorización de móviles y de satélites para diferentes plataformas.
• Colaborar con empresas nacionales, en base a las capacidades técnicas principales de cada una.

El Programa Conjunto de Guerra Electrónica Santiago es un proyecto nacional de inteligencia de señales (SIGINT) del Ministerio de Defensa que engloba diferentes plataformas y sistemas (aéreos, terrestres y navales), equipados con sensores de captación de señales para las bandas de radar, comunicaciones, óptica y acústica submarina, que actúan de forma coordinada operados por los Ejércitos, bajo la dirección del Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS).

SENER Aeroespacial ha firmado un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa, a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), por un valor total de 13 millones de euros, para la adecuación del sistema terrestre de Inteligencia de comunicaciones COMINT SCATER SUR, parte del Sistema Conjunto de Inteligencia y EW Santiago.

Desde hace varios años, SENER Aeroespacial viene realizando una inversión en el desarrollo de tecnología COMINT. El objetivo es aumentar progresivamente el nivel de responsabilidad y evolucionar desde el papel de diseñador de arquitectura e integrador de subsistemas suministrados por terceros no nacionales hasta convertirse, a corto/medio plazo, en una empresa capaz de integrar sistemas y de diseñar, fabricar y suministrar subsistemas completos basados en producto propio.

La visión estratégica de SENER Aeroespacial, alineada con los principios que emanan del Programa Santiago del Ministerio de Defensa, puede resumirse en los siguientes pilares:

• Apuesta decidida por el desarrollo de producto en el estado del arte, para maximizar el uso de tecnología nacional, redundando en una mayor soberanía de España en guerra electrónica.
• Centralidad de la ingeniería de sistemas, de la que emanan los requisitos de interoperabilidad, integración y otros conceptos técnico-operativos aplicables a los distintos segmentos y sistemas.
• Ofrecer a medio plazo soluciones COMINT integradas y completas, con la posibilidad de integrar COMINT V/UHF con monitorización de móviles y de satélites para diferentes plataformas.
• Colaborar con empresas nacionales, en base a las capacidades técnicas principales de cada una.

El Programa Conjunto de Guerra Electrónica Santiago es un proyecto nacional de inteligencia de señales (SIGINT) del Ministerio de Defensa que engloba diferentes plataformas y sistemas (aéreos, terrestres y navales), equipados con sensores de captación de señales para las bandas de radar, comunicaciones, óptica y acústica submarina, que actúan de forma coordinada operados por los Ejércitos, bajo la dirección del Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS).