En agosto se dio por finalizado el proyecto AIRIS Synchro, impulsado por la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) que en base a pilotos tecnológicos integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo y terrestre (buque, ferrocarril y camión) con la monitorización de la vía navegable y la gestión de las operaciones en los muelles. El Puerto de Sevilla, como puerto marítimo de interior, dispone de excelentes conexiones entre el buque, el tren y el camión, lo que lo convierte en multimodal y en un eslabón fundamental de las cadenas logísticas.

AIRIS Synchro integra la sincromodalidad entre el transporte marítimo, terrestre y ferroviario con la monitorización de la vía navegable y la operativa en los muelles, a través de pilotos y soluciones tecnológicas para optimizar el control y la coordinación, en tiempo real, de los distintos modos de transporte, y desarrollar planificaciones multimodales. Para ello, integra sistemas y bases de datos extraídas a partir de la digitalización de la vía navegable, de los Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) y de las terminales portuarias y dota al Puerto de Sevilla de herramientas de gestión y planificación del tráfico terrestre, y también para abordar estudios de la navegación para optimizar las velocidades y aprovechar al máximo el canal; así como para conocer con más precisión las mareas y concretar las estimaciones de atraque.

Sener ha sido responsable, en este innovador proyecto, de la dirección técnica, trabajando junto a las universidades de Sevilla y Málaga y las empresas de base tecnológica Serviport y Siport21.

Por el lado tecnológico, Sener ha aportado su experiencia en digitalización, así como en el campo del diseño e integración de sistemas ITS, tanto viarios (carretera) como ferroviarios, pero, sobre todo, su conocimiento de las operaciones portuarias. Entre los pilotos propuestos en el marco del proyecto destacan:

• Un sistema de cita previa de camiones: Una aplicación móvil que permite a los transportistas reservar la franja horaria en la que tienen previsto llegar a la terminal.
• Un planificador de la operativa del ferrocarril: Este sistema planea la ruta óptima en la red ferro-portuaria y tiene en cuenta todas las operaciones durante el trayecto.
• Un sistema para monitorizar la planificación diaria de los modos de transporte que recopila y visualiza datos para orquestar una sincronización de los procesos a lo largo de toda la cadena logística.
• Un módulo interoperable con el planificador de viajes desarrollado en AIRIS I, que integra el cálculo de mareas predictivas debidas a fenómenos meteorológicos y factores externos a lo largo de la ría del Guadalquivir.
• Un módulo relacionado con la navegación de buques y las franjas óptimas de entrada y salida. La solución consiste en la actualización de las tablas de calado de acceso y salida máximos permitidos en función de la eslora.

Con AIRIS Synchro, el puerto de Sevilla avanza hacia la digitalización con una mayor coordinación en la operativa, ahorro de costes logísticos y reducción de tiempos en el movimiento de mercancías, además de avanzar en sostenibilidad y ahorro energético.

Esta modernización es resultado de una planificación a largo plazo por parte del Puerto de Sevilla, que puso en marcha anteriormente iniciativas como AIRIS-PS (Advanced Implementation of RIS in the Port of Seville). En este proyecto, la Autoridad Portuaria de Sevilla adjudicó a Sener el diseño y la supervisión de proyectos piloto para implementar el estándar europeo RIS (River Information Services) y, de esta forma, ampliar el conocimiento de la vía navegable y mejorar su gestión.

AIRIS Synchro cuenta con un presupuesto de 1,7 millones de euros cofinanciados al 50 % por el mecanismo europeo CEF (Connecting Europe Facility) en la convocatoria de 2018. El programa europeo ‘Conectar Europa’ prioriza aquellas iniciativas que contribuyen a la digitalización del transporte marítimo y a la reducción de las emisiones de carbono dentro de la Red Transeuropea de Transporte.

La UTE Malaka NHM fue también responsable de la redacción del anteproyecto del Nuevo Hospital de Málaga, concebido como el nuevo centro sanitario de referencia en Málaga, para pacientes agudos con una alta especialización y sofisticadas tecnologías sanitarias.

El edificio será bioclimático, eficiente y altamente tecnificado, y dará servicio durante las próximas décadas a la población malagueña. Ha sido concebido con flexibilidad para adaptarse con facilidad a los continuos cambios que se producen en la tecnología médica y para dar respuesta a una nueva medicina, mucho más personalizada que la actual. En este sentido, se implementarán principios y mejoras de diseño encaminadas a la humanización de los espacios y se desarrollarán medidas correctoras frente a la afección sonora y su impacto. A ello se suma la digitalización total del hospital, con un robusto desarrollo de las Tecnologías de información y Comunicación.

El nuevo complejo, ubicado junto al Hospital Civil, supondrá una inversión estimada en 380 millones de euros y contará con una superficie total construida de 270.300 metros cuadrados (197.600 dedicados al propio edificio hospitalario y 73.600 al parking y el muelle de carga y descarga).El plazo aproximado de ejecución del proyecto es de 60 meses.

Estará dividido en cuatro torres en las que se erigirán 15 plantas, 12 sobre rasante y tres sótanos. El área de hospitalización, que ocupa ocho plantas completas, contará con un área con 27 unidades de hospitalización, 810 habitaciones y un hospital de día con 108 puestos, así como cuatro unidades de UCI con 66 boxes, 42 quirófanos, 48 puestos de cirugía mayor ambulatoria, 189 consultas externas, 31 salas de exploración especial y un área de docencia e investigación.

La experiencia acumulada por las distintas empresas de la UTE garantiza que la infraestructura será un edificio eficiente, innovador, sostenible y dotado de las tecnologías necesarias para ofrecer al paciente el máximo confort.

ALANO debe inicialmente cubrir las necesidades de apoyo logístico para un pelotón o en operaciones de evacuación médica (MEDEVAC). El vehículo ha sido presentado por primera vez a las Autoridades del MINISDEF este lunes 10 de octubre, en el Campo de Maniobras de los Alijares (Toledo), dentro del Foro 2E+I.

ALANO es una proyecto que espera satisfacer las necesidades de nuestro Ejército de Tierra y que se ha llevado a cabo con al amparo del impulso de Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra, y con la consolidación de la iniciativa que les ha supuesto ser elegidos como proyecto en el programa COINCIDENTE de I+D de la DGAM.

El vehículo ALANO tiene una longitud aproximada de 3 m y la capacidad de transportar una carga útil de 650 kg. Además, el vehículo ha sido diseñado para alcanzar los 20 km/h y puede desplazarse por pendientes de hasta un 70 % e inclinaciones laterales de hasta un 40 %. ALANO ofrece una arquitectura estandarizada, modular y abierta con capacidad de futuras integraciones de distintos módulos de trabajo o cargas de pago para adquirir nuevas capacidades que le permitan desarrollar misiones de seguridad, vigilancia y protección.

La plataforma se opera tanto en modo teleoperado como en modo de navegación autónoma, con capacidad para detectar obstáculos, gracias a una combinación de sensores que le permiten disponer de un sistema de percepción multimodal. En caso de operar de forma autónoma, dispone tanto en el modo seguimiento (“follow-me”) como en el modo de regreso (“go-back-home”).

En este proyecto, EINSA es responsable del diseño y la fabricación de la plataforma, la cual ha sido elaborada en materiales ligeros y técnicas de fabricación aditiva. El vehículo presenta unas capacidades todoterreno sobresalientes en todo tipo de superficies, gracias al desarrollo de una tracción eléctrica 6×6 independiente y ha sido concebida como una plataforma robótica abierta multimisión capaz de adaptarse a las necesidades de misión de sus usuarios.

Además de la alta movilidad, EINSA ha centrado sus esfuerzos en ofrecer un vehículo que disponga de una gran autonomía, implementando un óptimo control de flujo energético a través de los diferentes sistemas. Asimismo, la plataforma ha sido dotada con un extensor de rango, ofreciendo al pelotón una independencia de hasta 10 horas.

Por su parte, SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de dicha plataforma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculos, señales, etc.

Para esto se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesado se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

INTA, a través del Departamento de Plataformas y Vehículos de la Subdirección General de Sistemas Terrestres, es responsable de definir los requisitos de usuario y el concepto de operación del sistema y da soporte en las fases de integración, pruebas y verificación. Para ello, pone a disposición del proyecto sus medios de ensayo y la experiencia de su personal en certificación de vehículos militares y en proyectos de UGV’s.