Las muestras de orina siguen siendo uno de los tipos de muestra más habituales en los laboratorios de microbiología clínica. Al mismo tiempo, representan un reto operativo importante: grandes volúmenes de muestras, un alto porcentaje de resultados negativos y la necesidad de obtener diagnósticos fiables en el menor tiempo posible. AIPLAK, el incubador inteligente de Sener, proporciona una incubación precisa y controlada y digitaliza automáticamente las placas, aportando beneficios inmediatos como trazabilidad, reproducibilidad y una mayor eficiencia del flujo de trabajo. El reto: alto volumen, baja positividad En la práctica clínica rutinaria, una parte sustancial de las muestras de orina no presenta crecimiento clínicamente significativo. Aun así, los laboratorios deben procesar y validar todas las muestras de forma eficiente, lo que puede afectar a los tiempos de respuesta y a la asignación de recursos. La pregunta clave es clara: ¿cómo pueden los laboratorios identificar de forma fiable y eficiente las muestras negativas y positivas manteniendo la seguridad diagnóstica? La solución: segregación inteligente con el Módulo de IA para Orina AIPLAK aborda este reto combinando una incubación precisa, imágenes digitales de alta resolución y un análisis opcional basado en IA. Tras la incubación, el Módulo de IA para orina segrega automáticamente las muestras en dos categorías diferenciadas —crecimiento detectado y no se detecta crecimiento—, creando un flujo de trabajo digital priorizado. Todas las muestras permanecen disponibles para la revisión del técnico. Sin embargo, las previamente clasificadas como positivas se priorizan, lo que permite acelerar el análisis y, cuando procede, excluir el resto de muestras de procesos adicionales según el criterio profesional. Cómo funciona el Módulo de IA para Orina Beneficios para el personal técnico de laboratorio Diagnósticos más rápidos, mejores resultados Al priorizar las muestras con crecimiento detectado tras la incubación completa y organizar los positivos para su procesamiento posterior, los laboratorios pueden acelerar los informes, reducir acumulaciones de trabajo y asignar el conocimiento técnico de forma más eficiente. Esto contribuye directamente a decisiones clínicas más rápidas y a una mejor gestión del uso de antibióticos. Seguridad y fiabilidad La seguridad diagnóstica es una prioridad irrenunciable. El Módulo de IA para
La Comisión Europea concede a Sener con el European Prize for Game-Changing Innovations for European Launch Solutions por su solución NAVITERM; reconociéndola como la primera empresa europea capaz de ofrecer una unidad autónoma de terminación de vuelo para lanzadores desarrollada íntegramente en Europa.
Sener participa como socio tecnológico de referencia, elaborando la Ingeniería Front-End (FEED) para todas las infraestructuras Outside Battery Limit (OSBL) necesarias para el correcto funcionamiento e integración de la planta de hidrógeno (1.200 MW) y la planta de amoníaco ( con una capacidad nominal de 2.700 MTPD).
¿Cómo llegaste a ser CTE en Sener?Llegar a ser CTE fue un recorrido después de muchos años trabajando y aprendiendo con pasión en el mundo ferroviario y aprendiendo lo más posible de grandes profesionales dentro de Sener. Me uní a Sener en 1989 y, desde entonces, me fueron asignando responsabilidades crecientes en proyectos siempre ferroviarios. Pero, sobre todo, creo que llegué a ser CTE porque siempre he entendido este rol, además de un desempeño técnico en proyectos, también como un acto de servicio: compartir conocimiento, integrar disciplinas y ayudar a que otros crezcan, de la misma manera que me han ayudado a mí siempre. ¿Cuál ha sido el proyecto más desafiante de tu carrera? Cada proyecto ha tenido un desafío único, pero la alta velocidad Figueres–Perpiñán marcó un antes y un después. Era un proyecto de enorme complejidad técnica y con un contexto transfronterizo que exigía integrar normativas, disciplinas, culturas de ingeniería y clientes y socios de diversas nacionalidades y muy demandantes. También guardo un recuerdo especial del tranvía de Tenerife, porque lo he acompañado desde los años 90 hasta hoy en día, viendo cómo una idea se transforma en un sistema maduro que cambia la movilidad de una isla. Y el Metro Ligero de Abu Dabi fue un reto extraordinario: desarrollo de un proyecto completo en país de cultura muy diferentes con cliente muy diferente en un entorno muy exigente. Cada uno de ellos me permitió crecer, innovar y, siempre, aprender. ¿Qué valor crees que aporta el rol de CTE a Sener? El rol de CTE aporta coherencia técnica, rigor y visión de conjunto. En un mundo cada vez más especializado, alguien debe asegurar que todas las piezas encajan, que las decisiones se toman pensando en el ciclo de vida y que la excelencia técnica se mantiene en cada fase del proyecto. Aporta también criterio en los momentos clave. Pero, sobre todo, creo que aporta cultura: la manera de entender la ingeniería en Sener, basada en el conocimiento compartido, la curiosidad y la responsabilidad por hacer las cosas bien. ¿Cómo impulsas la innovación y el desarrollo del talento? Creo
¿Qué te inspiró a iniciar tu carrera en Ciencias Ambientales? Me licencié en Ciencias Ambientales porque mi idea era trabajar cuidando los recursos y protegiendo el planeta. Siempre me he sentido más cómoda con los números que con las letras, así que tenía claro que mi camino estaría ligado a las ciencias. Lo que nunca imaginé es que acabaría trabajando en el sector espacial y de defensa. Ha sido una sorpresa increíble y, sobre todo, un reto apasionante.Cuando terminé la carrera, decidí especializarme en normativa de calidad y medio ambiente. Esa decisión se convirtió en la puerta de entrada a un sector que exige los más altos estándares del mundo. Cada día me recuerda que, aunque el camino no siempre es el que imaginamos, puede llevarnos a lugares extraordinarios si estamos dispuestos a aprender y a asumir nuevos desafíos. ¿Qué te interesó de Sener? Una antigua compañera de trabajo, que sabía que estaba buscando un cambio, me dijo: “Mándame el CV”. Ese simple gesto abrió la puerta a una nueva etapa. Cuando tuve la entrevista con mi actual jefa, Eva Creus, y con mis compañeros Raquel y Alfonso, sentí que había encontrado el lugar que estaba buscando. Además, jugaba con ventaja: años atrás había trabajado en Arganda, cuando la empresa era Rymsa y después TRYO, y conocía la calidad humana que siempre la ha caracterizado. A lo largo de mi trayectoria he pasado por distintas empresas del sector, cada una con su propia manera de hacer las cosas. Algunas lideran sistemas completos, otras desarrollan subsistemas y otras se centran en productos muy concretos. Aunque las “reglas del juego” son las mismas – normativa, estándares – cada compañía las adapta a su realidad. Por eso creo que es fundamental tener una visión global, entender cómo encaja cada pieza en el conjunto, para poder aportar soluciones que realmente marquen la diferencia. En calidad siempre hay margen para mejorar. Y para mejorar, hay que aprender, escuchar y compartir. Mi objetivo es aportar valor, no solo a la empresa, sino a cada proyecto y a cada persona que forma parte de él. Porque al
La transformación del transporte converge sobre tres ejes: movilidad sostenible, automatización y digitalización de la infraestructura. El avance del vehículo autónomo, la expansión del vehículo conectado y el despliegue de infraestructuras inteligentes están redefiniendo el modelo de movilidad a nivel global, con un foco claro en seguridad, eficiencia y reducción de emisiones. Todos estos elementos forman ya un ecosistema interdependiente que exige datos fiables, estandarización, conectividad robusta y una carretera capaz de interactuar activamente con el vehículo. La movilidad del futuro no depende únicamente de la evolución del coche: surge de la cooperación entre vehículo, infraestructura y nube. La movilidad deja de ser un conjunto de elementos aislados y pasa a ser un entorno cooperativo en el que la información fluye en tiempo real. Movilidad sostenible: punto de partida ineludible La movilidad sostenible combina sostenibilidad ambiental, eficiencia operativa y seguridad vial. Implica reducir emisiones, pero también anticipar incidencias, suavizar el flujo de tráfico, disminuir frenazos bruscos y garantizar que los desplazamientos sean más previsibles. En este escenario, la digitalización de la infraestructura adquiere un papel crítico. Una movilidad más inteligente exige que la carretera sea parte activa del sistema: sensores, nodos conectados, tecnologías cooperativas y formatos de datos estandarizados permiten que los vehículos tomen decisiones más seguras y precisas. Vehículo autónomo: avance real, pero lejos de la autonomía plena El vehículo autónomo ha generado un enorme interés, pero los niveles altos de automatización (4 y 5) siguen siendo tecnologías restringidas a contextos específicos. El mercado está dominado por niveles 1 y 2, donde el conductor continúa siendo responsable. La realidad es que el nivel cinco no existe y no se le espera a corto plazo. La autonomía está limitada por factores técnicos y operativos: Aquí entra en juego el ODD o dominio operacional de diseño, que define bajo qué condiciones un sistema automatizado puede funcionar. Iluminación, meteorología, tipo de vía, estado de la señalización o geometría del trazado son variables que pueden ampliar o reducir drásticamente el ODD. Aunque la automatización de niveles altos aún no es viable a gran escala en movilidad civil, existen ámbitos donde la robótica terrestre y la autonomía avanzada sí están evolucionando con mayor rapidez. Un ejemplo es el entorno de defensa, donde los requisitos operativos,
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