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Modernización del rompehielos Almirante Irizar 

Almirante Irizar
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Modernización del rompehielos Almirante Irizar 
Cliente: Tandanor SAC YN
Fecha inicio: septiembre del 2009
País: Argentina
Fecha fin: septiembre del 2017

El astillero Tandanor nos encargó realizar el proyecto de ingeniería integral de reparación y modernización del rompehielos Almirante Irizar (RHAI), tras el incendio que sufrió en abril de 2007. Comenzamos el proyecto en 2009 para ofrecer una segunda vida a este barco veterano. El buque es operado por la Armada Argentina y pertenece a la Dirección Nacional del Antártico. 

Por la características técnicas y envergadura de la obra, además de por el buque en cuestión, se trató de una de las obras de ingeniería naval más importantes de la República Argentina en los últimos 25 años.

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El astillero Tandanor nos encargó realizar el proyecto de ingeniería integral de reparación y modernización del rompehielos Almirante Irizar (RHAI), tras el incendio que sufrió en abril de 2007. Comenzamos el proyecto en 2009 para ofrecer una segunda vida a este barco veterano. El buque es operado por la Armada Argentina y pertenece a la Dirección Nacional del Antártico. 

Por la características técnicas y envergadura de la obra, además de por el buque en cuestión, se trató de una de las obras de ingeniería naval más importantes de la República Argentina en los últimos 25 años. El proyecto incluyó el aumento de sus capacidades originales convirtiéndose en un navío multipropósito con características para rotura de hielo. 

Reparación tras los daños sufridos en el incendio de 2007
Aumento de sus capacidades originales
Conversión a rompehielos multipropósito

Características del proyecto 

  • Cambio en el concepto de los sistemas de generación de energía eléctrica. 
  • Renovación de la planta propulsora. 
  • Renovación de equipos y maquinaria auxiliar.  
  • Renovación de los sistemas de navegación y comunicaciones. 
  • Incremento de los espacios para actividades científicas y espacios de habilitación. 
  • Adecuación del diseño del buque a las normativas vigentes al año 2009. 
  • Ingeniería para desguace de las partes del buque que sufrieron daños más severos, tras las inspecciones realizadas por el Armador y la Sociedad de Clasificación (DNV-GL). 
  • Ingeniería básica y de detalle de estructura, armamento, electricidad, habilitación.  
  • Elaborar especificaciones técnicas para la adquisición de equipos que se renovaron y sistemas del buque. 
  • Asistencia técnica durante la reparación/modernización del barco, incluidas las pruebas en el mar y pruebas de hielo. 
Características del buque

Eslora total

120,83 m

Eslora entre perpendiculares 

113,39 m 

Manga de trazado 

25,01 

Puntual

12,60 m 

Calado de manga 

9,502 m 

Velocidad

16,50 nudos 

Peso muerto 

4.600 toneladas 

Peso bruto 

10.065 GT 

Pasajeros

313

  • Como rompehielos, el buque tiene capacidad para rotura del hielo de hasta 1 m de espesor. 
  • Buque de carga apto para transporte de carga en bultos y carga líquida con LFL. 
  • Buque con instalaciones para operar como buque hospital. 
  • Buque de rescate. 
  • Buque de reaprovisionamiento. 
  • Labores científicas. 
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