La UTE Malaka NHM fue también responsable de la redacción del anteproyecto del Nuevo Hospital de Málaga, concebido como el nuevo centro sanitario de referencia en Málaga, para pacientes agudos con una alta especialización y sofisticadas tecnologías sanitarias.

El edificio será bioclimático, eficiente y altamente tecnificado, y dará servicio durante las próximas décadas a la población malagueña. Ha sido concebido con flexibilidad para adaptarse con facilidad a los continuos cambios que se producen en la tecnología médica y para dar respuesta a una nueva medicina, mucho más personalizada que la actual. En este sentido, se implementarán principios y mejoras de diseño encaminadas a la humanización de los espacios y se desarrollarán medidas correctoras frente a la afección sonora y su impacto. A ello se suma la digitalización total del hospital, con un robusto desarrollo de las Tecnologías de información y Comunicación.

El nuevo complejo, ubicado junto al Hospital Civil, supondrá una inversión estimada en 380 millones de euros y contará con una superficie total construida de 270.300 metros cuadrados (197.600 dedicados al propio edificio hospitalario y 73.600 al parking y el muelle de carga y descarga).El plazo aproximado de ejecución del proyecto es de 60 meses.

Estará dividido en cuatro torres en las que se erigirán 15 plantas, 12 sobre rasante y tres sótanos. El área de hospitalización, que ocupa ocho plantas completas, contará con un área con 27 unidades de hospitalización, 810 habitaciones y un hospital de día con 108 puestos, así como cuatro unidades de UCI con 66 boxes, 42 quirófanos, 48 puestos de cirugía mayor ambulatoria, 189 consultas externas, 31 salas de exploración especial y un área de docencia e investigación.

La experiencia acumulada por las distintas empresas de la UTE garantiza que la infraestructura será un edificio eficiente, innovador, sostenible y dotado de las tecnologías necesarias para ofrecer al paciente el máximo confort.

ALANO debe inicialmente cubrir las necesidades de apoyo logístico para un pelotón o en operaciones de evacuación médica (MEDEVAC). El vehículo ha sido presentado por primera vez a las Autoridades del MINISDEF este lunes 10 de octubre, en el Campo de Maniobras de los Alijares (Toledo), dentro del Foro 2E+I.

ALANO es una proyecto que espera satisfacer las necesidades de nuestro Ejército de Tierra y que se ha llevado a cabo con al amparo del impulso de Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra, y con la consolidación de la iniciativa que les ha supuesto ser elegidos como proyecto en el programa COINCIDENTE de I+D de la DGAM.

El vehículo ALANO tiene una longitud aproximada de 3 m y la capacidad de transportar una carga útil de 650 kg. Además, el vehículo ha sido diseñado para alcanzar los 20 km/h y puede desplazarse por pendientes de hasta un 70 % e inclinaciones laterales de hasta un 40 %. ALANO ofrece una arquitectura estandarizada, modular y abierta con capacidad de futuras integraciones de distintos módulos de trabajo o cargas de pago para adquirir nuevas capacidades que le permitan desarrollar misiones de seguridad, vigilancia y protección.

La plataforma se opera tanto en modo teleoperado como en modo de navegación autónoma, con capacidad para detectar obstáculos, gracias a una combinación de sensores que le permiten disponer de un sistema de percepción multimodal. En caso de operar de forma autónoma, dispone tanto en el modo seguimiento (“follow-me”) como en el modo de regreso (“go-back-home”).

En este proyecto, EINSA es responsable del diseño y la fabricación de la plataforma, la cual ha sido elaborada en materiales ligeros y técnicas de fabricación aditiva. El vehículo presenta unas capacidades todoterreno sobresalientes en todo tipo de superficies, gracias al desarrollo de una tracción eléctrica 6×6 independiente y ha sido concebida como una plataforma robótica abierta multimisión capaz de adaptarse a las necesidades de misión de sus usuarios.

Además de la alta movilidad, EINSA ha centrado sus esfuerzos en ofrecer un vehículo que disponga de una gran autonomía, implementando un óptimo control de flujo energético a través de los diferentes sistemas. Asimismo, la plataforma ha sido dotada con un extensor de rango, ofreciendo al pelotón una independencia de hasta 10 horas.

Por su parte, SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de dicha plataforma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculos, señales, etc.

Para esto se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesado se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

INTA, a través del Departamento de Plataformas y Vehículos de la Subdirección General de Sistemas Terrestres, es responsable de definir los requisitos de usuario y el concepto de operación del sistema y da soporte en las fases de integración, pruebas y verificación. Para ello, pone a disposición del proyecto sus medios de ensayo y la experiencia de su personal en certificación de vehículos militares y en proyectos de UGV’s.

La exhibición del sistema ASCOD como plataforma opcionalmente tripulada, en este caso sobre cadenas de goma, se llevó a cabo como parte de la demostración dinámica realizada el diez de octubre en el seno del Foro 2E+I en el campo de Maniobras de Los Alijares (Toledo) de la Academia de Infantería y en el marco de la iniciativa Fuerza 35 del Mando de Apoyo Logístico (MALE) del Ejército de Tierra. En este caso, el ASCOD Plataforma Autónoma demostró sus capacidades en un operativo diseñado por La Legión de apertura de brecha en un campo minado, una de las misiones más peligrosas que se pueden llevar a cabo. Desde una posición segura y protegida, la tripulación puede conducir y colocar el vehículo en posición a través de una pantalla de control multifunción portátil remota. Por lo tanto, la exposición al riesgo de la tripulación en ese tipo de situaciones se reduce significativamente.

El sistema aporta la capacidad de operación remota y autónoma concebida como un kit adicional, a plataformas terrestres de nuevo diseño o transformando las convencionales tripuladas en opcionalmente no tripuladas, un requerimiento cada vez más demandado en el ámbito de la Unión Europea y de la OTAN para aumentar la seguridad de determinadas operaciones.

El programa ASCOD Plataforma Autónoma es un claro ejemplo de cooperación de la industria española de Defensa que se basa en las excelencias tecnológicas de ambas empresas, Santa Bárbara Sistemas y SENER Aeroespacial, con vistas a dar respuesta a las necesidades de las Fuerzas Armadas españolas y, al mismo tiempo, posicionarse en el mercado internacional de manera altamente competitiva y contribuir a la capacidad exportadora del sector de la Defensa.

En el Foro de Toledo, GDELS-Santa Bárbara Sistemas demostró una constante innovación en el concepto de plataforma multipropósito que sirve para la integración de tecnologías avanzadas y disruptivas en un concepto de Red de Capacidades (ASCOD), que permite operar y gestionar de manera eficiente dichos sistemas vehiculares tanto de forma convencional como autónoma o autónoma supervisada. La demostración, posible por su decidida apuesta por las nuevas tecnologías, brinda la oportunidad de hacer realidad este salto cualitativo e innovador proporcionado por la identificación y desarrollo de nuevas capacidades que van más allá del diseño y la fabricación de vehículos blindados.

SENER Aeroespacial es responsable del desarrollo del sistema embarcado en tiempo real de navegación de la plataforma, entendiendo esto como la geolocalización de la misma y la detección, identificación y posicionamiento en tiempo real de los elementos de su entorno como pueden ser el camino, otros vehículos, obstáculo, señales, etc. Para esto, se utiliza una combinación de múltiples sensores. Los datos recogidos por estos sensores se tratan en una unidad de procesamiento en tiempo real donde se fusionan para ofrecer una solución más fiable y robusta que las calculadas por cada uno de los sensores de manera independiente. En el procesador se usan técnicas avanzadas de gestión de datos, fusión de información y algoritmos de inteligencia artificial para tratar las imágenes.

El programa es resultado de un acuerdo de colaboración firmado por ambas compañías en 2021 con el objeto de desarrollar, diseñar y fabricar un sistema modular e interoperable para plataformas blindadas como el ASCOD o implantarse, fácilmente, en otros sistemas vehiculares de ruedas o cadenas.