A mediados de mayo, Sener inició la campaña de ensayos de vuelo de Razor (SRC-100 Razor) como blanco aéreo, enmarcado en el desarrollo de una plataforma autónoma multipropósito de nueva generación, dentro del programa SIROCO de la compañía. Las primeras pruebas, realizadas en el Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA) del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), marcan el arranque de una extensiva campaña de ensayos.

En esta campaña, Sener se propone explorar la envolvente de vuelo de esta nueva plataforma, validar sus altas prestaciones y nuevas funcionalidades, en resumen, seguir avanzando en la maduración de Razor y a la vez obtener información relevante para el desarrollo de las siguientes plataformas del programa SIROCO.

Sener concibe SIROCO como un proyecto de rápido desarrollo que unifica, bajo una visión tecnológica común, una familia de aeronaves destinadas a servir como blancos en la evaluación y calibración de sistemas de defensa aérea y con capacidad para evolucionar hacia plataformas operacionales. Dentro de este programa, Sener desarrolla distintas plataformas que compartirán una filosofía de diseño basada en autonomía elevada, alta velocidad, baja observabilidad e interoperabilidad.

En este marco, el inicio de los ensayos de vuelo del primer prototipo de Razor supone un paso clave en la validación progresiva de la plataforma y en la consolidación del conocimiento necesario para la evolución del producto.

Razor: plataforma autónoma multipropósito de nueva generación

Presentado internacionalmente en febrero durante el World Defense Show, en Riad, Razor es una plataforma autónoma multipropósito diseñada para responder a necesidades operativas actuales. Fabricado íntegramente en España y con 160 kilogramos de peso, representa una nueva generación de vehículos aéreos recuperables de altas prestaciones.

La plataforma combina ingeniería avanzada con comunicaciones robustas y seguras, garantizando la conectividad fiable en entornos altamente exigentes. Además, podrá operar de forma autónoma incluso en entornos de GNSS denegado. Gracias a su diseño de baja observabilidad, Razor destaca tanto como blanco aéreo avanzado, como plataforma capaz de ejecutar misiones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) y operaciones de ataque con precisión.

Con un coste contenido, incorpora un sistema de recuperación mediante paracaídas, lo que lo convierte en una opción adecuada para operaciones de alto riesgo y estrategias attritable modernas, al poder operarse incluso en misiones donde existe un alto riesgo de pérdida.

Este desarrollo tecnológico que supone el programa SIROCO acompaña al crecimiento de la infraestructura industrial del grupo: tras la reciente renovación y ampliación en Arganda del Rey (Madrid), el desarrollo de las instalaciones de Tres Cantos (Madrid) y la construcción del centro de Zamudio (Bizkaia), Sener superará los 40.000 m² dedicados exclusivamente a espacio y defensa.

Airbus ha reunido hoy a las empresas españolas responsables del desarrollo del nuevo sistema de entrenamiento integrado de combate (ITS-C) del Ejército del Aire y del Espacio. El programa, cuyo contrato se adjudicó en diciembre de 2025, sustituirá la actual flota de aviones F-5, y cuenta con un 60% de participación industrial nacional.

En cuanto a la participación de Sener, la compañía es responsable de los data links del nuevo sistema, claves para garantizar la conectividad y dotar de capacidades avanzadas a la aeronave.

El programa ITS-C, basado en un acuerdo de codesarrollo entre Airbus, como contratista principal, y Turkish Aerospace (TA), como fabricante del avión de entrenamiento HÜRJET, viene a cubrir todo el proceso de entrenamiento avanzado de los pilotos de combate españoles. Desde la españolización de la flota de 30 aviones, con denominación nacional SAETA II, hasta el suministro de un conjunto integrado de servicios para operación y mantenimiento.

Además de la conversión e integración de nuevos equipos en las aeronaves, Airbus liderará el rediseño del Centro de Entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque, en la Base Aérea de Talavera la Real, Extremadura. El centro, que incluirá simuladores de última generación desarrollados junto con Indra, dará apoyo logístico en operación y mantenimiento a los aviones y sistemas sintéticos de entrenamiento para asegurar la máxima disponibilidad de la flota.
Durante su intervención, la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, ha destacado el fuerte componente nacional del programa, subrayando que “se trata de un proyecto que moviliza a nuestra industria, genera conocimiento, empleo y oportunidades en toda la cadena de valor”. Asimismo, Valcarce ha puesto en valor la capacidad de la industria nacional para participar en el desarrollo de sistemas complejos, destacando que el proyecto “refuerza nuestra autonomía estratégica al permitir diseñar, integrar y evolucionar capacidades propias, reduciendo dependencias críticas”.

Dos fases: modificación del “cerebro” del avión y españolización del sistema

La fase inicial, que empezará en 2028, se centra en la recepción de un lote inicial de 21 aviones. Una de estas primeras aeronaves será utilizada como prototipo por parte de Airbus para la integración de equipos de aviónica y misión de última generación. En paralelo a estos trabajos se realizará el desarrollo y fabricación de un sistema de entrenamiento en tierra, que está previsto entre en operación durante el curso 2029-2030.

En una segunda fase, se realizará la conversión de estos 21 aviones, más los nueve restantes, a la versión españolizada, así como la actualización de los simuladores a dicha versión. Las entregas de la versión nacionalizada del SAETA II y el sistema de entrenamiento en tierra tendrán lugar entre 2031 y 2035.

Soberanía tecnológica e integración nacional

La industria nacional, liderada por Airbus, asumirá el control total para mantener, actualizar y evolucionar esta flota de forma independiente.
Más allá de la fabricación de piezas primarias, cableado eléctrico, así como el diseño y fabricación del centro de conversión, la industria española se encargará de la integración de tecnologías clave para los sistemas de aviónica y misión: GMV (Inercial/GPS y computador de misión), Sener (DataLink), Aertec (unidad de interfaz remota), Grupo Oesía (gestión de audio), Orbital (grabador de misión VMDR) e Indra (sistema de identificación amigo-enemigo).